出于乘坐舒適性的考慮，我們希望對于頻率高且振幅小的地面沖擊，彈簧能表現得柔軟一點(diǎn)，而當沖擊力大時(shí)，又能表現出較大的剛性，減小沖擊行程，因此需要彈簧同時(shí)具有兩種甚至兩種以上的剛度。可采用鋼絲直徑不等的彈簧或螺距不等的彈簧，它們的剛度隨負載的增加而增加。

  鋼板彈簧：多用于廂式車(chē)及卡車(chē)，由若干片長(cháng)度不同的細長(cháng)彈簧片組合而成。它比螺旋彈簧結構簡(jiǎn)單，成本低，離合器拉環(huán)的功能應用及技術(shù)要求可緊湊地裝配于車(chē)身底部，工作時(shí)各片間產(chǎn)生摩擦，因此本身具有衰減效果。但如果產(chǎn)生嚴重的干摩擦，就會(huì )影響吸收沖擊的能力。重視乘坐舒適性的現代轎車(chē)很少使用。

  扭桿彈簧：是利用具有扭曲剛性的彈簧鋼制成的長(cháng)桿。一端固定于車(chē)身，一端與懸架上臂相連，車(chē)輪上下運動(dòng)時(shí)，扭桿發(fā)生扭轉變形，起到彈簧的作用。

  氣體彈簧：利用氣體的可壓縮性代替金屬彈簧。它大的優(yōu)點(diǎn)就是具有可變的剛度，隨氣體的不斷壓縮漸漸增加剛度，且這種增加是一個(gè)連續的漸變過(guò)程，而不象金屬彈簧是分級變化的。它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是具有可調整性，即彈簧的剛度和車(chē)身的高度是可以主動(dòng)調節的。

  通過(guò)主副氣室的配合使用，使彈簧可以處在兩種剛度的工作狀態(tài)下：主副氣室同時(shí)使用，氣體容量變大，剛度變小，反之(只使用主氣室)則剛度變大。氣體彈簧剛度由計算機控制，在汽車(chē)高速、低速、制動(dòng)、加速以及轉彎等狀態(tài)下，根據所需剛度進(jìn)行調節。氣體彈簧也有弱點(diǎn)，靠壓力變化控制車(chē)高必須裝備氣泵，還有各種控制附件，如空氣干燥器，如保養不善會(huì )使系統內部生銹發(fā)生故障。另外如果不同時(shí)采用金屬彈簧，一旦發(fā)生漏氣，汽車(chē)將無(wú)法行駛。

  彈簧雖然可以減輕道路對車(chē)身的沖擊，但如果不讓它的振動(dòng)盡快停下來(lái)，我們乘坐的將是一輛跳個(gè)不停的汽車(chē)。